1- Un de l’Oriol Amat sobre la necessària reforma fiscal. Potser el més curiós és que ha estat publicat en el butlletí del Centre d’Estudis Jordi Pujol. “Tot plegat posa de manifest diverses assignatures pendents. Continuem sense reduir el volum de l’economia submergida. I continua sense millorar la regulació de l’operativa amb paradisos fiscals ... Aquestes assignatures pendents haurien de ser prioritàries. No hem d’oblidar que si no tinguéssim tant frau fiscal no caldria ni retallar ni apujar impostos”
http://www.jordipujol.cat/ca/butllet/articles/14517
2- El segon és de Julián Casanova sobre el
problemes de la democràcia a Espanya. “Nos estamos alejando de forma
acelerada de la democratización de la sociedad y se ha abierto, por el
contrario, un proceso de consolidación de estructuras antidemocráticas del
poder. Aquí hay una crisis económica profunda, de largo alcance, pero lo que
también está en juego es la conservación y desarrollo de la democracia. Si no
hay una alternativa política ante todo ese deterioro, vendrán tiempos peores, y
la democracia y España caminarán en direcciones opuestas.”
http://elpais.com/elpais/2013/08/06/opinion/1375811910_628239.html
3- També és molt interessant l’entrevista a Susan George
el passat diumenge a EL PAIS, sobre la crisi (econòmica i política) i les
solucions alternatives a les aplicades fins ara.
http://internacional.elpais.com/internacional/2013/07/31/actualidad/1375269264_738518.html
4- Per últim, un anàlisi del sistema ferroviari
espanyol, en el que el més destacable és
que des de el “centre” es confirmen diagnòstics que fa temps que es fan des de
Catalunya: “España, por razones exclusivamente políticas
y sin el menor estudio de rentabilidad digno de tal nombre, se ha embarcado en
un megalómano y ruinoso proyecto de transporte ferroviario sin parangón, ni
siquiera aproximado, en el resto del mundo. Llevamos invertidos, solo en
infraestructuras del AVE, unos 50.000 millones de euros (¡más de 8 billones de
pesetas!) sin que ello haya servido para que el ferrocarril mejore su bajísima
cuota de mercado (en torno al 6% del total en el conjunto en viajeros y al 3%
en mercancías) … Con la actual drástica separación entre Renfe y el Adif no
existe ningún órgano ni superior común al que corresponda analizar desde una
perspectiva global los problemas e imponer soluciones”
